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Le biodiesel pour la navigation intérieure – bon ou mauvais ?

Le secteur maritime, qui est l’un des grands consommateurs de combustibles fossiles, s’intéresse aux combustibles de substitution pour le transport maritime, qui pourraient l’aider à atteindre les nouveaux objectifs climatiques et les exigences plus strictes en matière d’émissions. Les biocarburants, comme la plupart des gens le savent, sont fabriqués principalement à partir de plantes. Ils réduisent les émissions de CO2 et leur teneur en soufre nulle ou très faible par rapport aux combustibles fossiles contribue également à réduire les émissions telles que les oxydes de soufre (SOx).

L’ester méthylique d’acide gras, également connu sous le nom de FAME, est le terme chimique générique pour le biodiesel dérivé de sources renouvelables. En Europe, 7 % et aux États-Unis, 5 % de FAME sont déjà mélangés au diesel normal pour le transport routier afin d’améliorer la qualité de l’air local. Pour les États membres de l’Union européenne et les autres pays européens, cela est spécifié dans la norme EN 590, souvent appelée “diesel à très faible teneur en soufre” (ULSD).

Le mélange de biocarburants n’est pas encore obligatoire pour le transport maritime dans la plupart des pays, mais certains gouvernements de l’UE prévoient de prendre des mesures ambitieuses pour réduire davantage les émissions de soufre et de gaz à effet de serre (GES) des navires. Le gouvernement néerlandais, par exemple, souhaite que la part des carburants renouvelables atteigne au moins 16,4 % en 2022 et économise 400.000 tonnes de CO2 par an en mélangeant des biocarburants au gazole destiné à la navigation intérieure.

Un grand pas en avant pour contribuer aux objectifs de lutte contre le changement climatique, pourrait-on dire. Mais tout le monde n’est pas encore convaincu à 100%. Les deux principales préoccupations dans le segment de la navigation intérieure semblent être :

  1. Prix plus élevé

Les biocarburants mélangés ont un prix plus élevé. On pourrait considérer qu’il s’agit là d’un impact relativement faible pour le croisiériste occasionnel en échange d’un air pur, mais nettement plus douloureux pour le secteur du transport maritime où le diesel représente une grande partie des coûts d’exploitation.

Dans le cas des Pays-Bas, certains prédisent que la consommation de diesel va en fait augmenter, car les navires pourraient faire des détours pour s’approvisionner en diesel moins cher (sans composants bio) en Belgique ou en Allemagne.

  1. Meilleure absorption de l’eau

L’eau dans le carburant est l’ennemi public numéro un des moteurs à combustion. Il peut endommager les composants du moteur comme les injecteurs et les cylindres, créer de la corrosion et stimuler la croissance microbienne. Le biodiesel attire plus d’eau et a une plus grande capacité à contenir plus d’eau que le diesel de pétrole. Dans le meilleur des cas, l’eau dans le carburant peut augmenter vos coûts d’entretien, accroître la consommation de carburant et réduire la puissance de votre moteur. Dans le pire des cas, le moteur pourrait tomber en panne avec toutes les conséquences liées à la sécurité. À l’annonce des plans du gouvernement néerlandais, de nombreux articles ont fait référence au biocarburant comme étant “Le tueur silencieux de la navigation intérieure”.

La solution:

Je n’ai pas de solution pour les coûts plus élevés, j’en ai peur.

Le bon fonctionnement des séparateurs d’eau sera encore plus important pour éliminer efficacement l’eau libre ou mélangée du carburant.

Pour éliminer l’eau dissoute ou soluble, il faut aller au-delà des solutions traditionnelles. Les Performeur de Moteur Black Eagle semblent être la seule solution embarquée capable d’éliminer l’eau dissoute au niveau moléculaire par un processus chimique. L’avantage supplémentaire de ce dispositif est qu’il réduit également la teneur en soufre et en hydrocarbures lourds. Ainsi, en plus de protéger le moteur, il protège également notre environnement des émissions nocives.

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